Подготовка к перевозке пчелиных семей в многокорпусных ульях отличается исключительной простотой. Все операции выполняются быстро и с минимальными затратами труда.
Во время весенних кочевок работа сводится лишь к одной операции — скреплению разборных частей улья.
Рамки многокорпусного улья имеют постоянные боковые разделители и в дополнительном креплении не нуждаются. Корпуса друг с другом, дном и крышей скрепляют тросами, жесткими скрепами с замковым соединением, самыми различными поясами (рис. 40). Пчеловод П. А. Баранов для упаковки трехкорпусных ульев пользовался цепными скрепами.
Просто и надежно скрепляют разборные части улья двумя кусками мягкой проволоки; один пропускают под дно ближе к передней стенке и закручивают на крыше, другой — ближе к задней стенке. Работу эту выполняют вдвоем: один стамеской отделяет улей вместе с дном от подставки, другой подсовывает скреп. Концы скрепа соединяют, замком или болтом стягивают их, надежно скрепляя улей.
РИС. 40. Скрепы: а — тросовый, он выпускается на Украине; б — скреп-пояс (ленточный): в —цепной.
На сильный внешний раздражитель, каким является стук по улью во время погрузки на автомашину, семья обычно отвечает дружным выходом значительного количества сторожевых и летных пчел. Если пчел перевозят с открытыми во всю ширину летками, то встревоженные пчелы выходят из ульев и облепляют передние стенки нижних корпусов. Так как время позднее (к погрузке приступают вечером, сразу же после захода солнца и окончания лёта), пчелы не взлетают, но могут расползаться по ульям и мешать работе. Чтобы пчел выходило меньше, а вышедшие возвратились в гнезда, между рядами погруженных ульев периодически дают по нескольку клубов дыма. Пчелы вскоре успокаиваются. Выход их из ульев во время движения автомашины возможен, но не опасен: от своих летков они далеко не отходят.
Этот прогрессивный способ перевозки пчел все более настойчиво входит в практику нашего пчеловодства.
«В первый раз, — пишет пчеловод С. Клименков, — я перевозил 56 семей с открытыми на всю ширину летками на расстояние 171 км, из них 18 км «Колхиду» буксировал трактор ДТ-54 в течение 7 часов. В пути автомашину сильно трясло и качало. Однако пчелы оставались в ульях и не пытались выходить наружу».
Пчеловод Е. Фомин рассказывает:
—«Пасеку в 60 семей я рискнул перевезти к массиву подсолнечника в ульях с полностью открытыми летками. Перед погрузкой в леток каждого улья пустил по 2—3 струи дыма. Ульи на машине установил рамками в направлении хода. В начале пути из части ульев пчелы выкучились на передние стенки, но вскоре успокоились и вели себя нормально. Перевозка пчел прошла отлично. Таким же способом и с теми же результатами я перевез пчел обратно».
Этот способ кочевки ценен тем, что он не только гарантирует отличные результаты, но и избавляет пчеловодов от хлопот по подготовке семей к перевозке, а хозяйства от дополнительных затрат средств на приобретение или изготовление кочевых сеток и летковых вкладышей.
Если дороги плохие и пчеловод опасается перевозить пчел с открытыми летками, пользуются крышами с вмонтированными в них кочевыми сетками, а в летки вставляют вкладыши из частой металлической сетки. Вкладыш не позволяет пчелам забить леток и вместе с сеткой в крыше обеспечивает надежную вентиляцию.
Ульи грузят краном-погрузчиком, установленным на безбортовой автомашине (некоторые пчеловоды пользуются автокраном).
Прежде чем погрузить ульи на платформу, пчел, если летки не зарешечивают, слегка подкуривают. На дым, как известно, пчелы отвечают заполнением своих медовых желудочков медом, отчего они становятся менее раздражительными.
Погрузочно-разгрузочные работы, в зависимости от конструктивных особенностей подъемного устройства, выполняет один пчеловод или вдвоем. Когда работают вдвоем, один управляет автомашиной и погрузчиком, а другой следит за правильным захватом ульев и помогает расстанавливать их на платформе. Автомобиль движется между рядами ульев, отстоящих друг от друга на расстоянии свободного проезда машины и радиуса действия стрелы погрузочного механизма.
Ульи на платформе устанавливают в четыре ряда, крайние — летками в стороны, средние — внутрь, друг к другу. Такой порядок размещения очень удобен. Каждая пара ульев в рядах боковыми и задними стенками становится плотно друг к другу, что создает компактность и устойчивость их на машине.
Ульи можно грузить не по одному, а по нескольку сразу. Для этого пользуются небольшими контейнерами— платформами, на которых устанавливают по 4—5 ульев. Тросами захватывают платформу и краном переносят в кузов. Контейнеры второго яруса ставят на крыши ульев нижнего ряда.
Во время движения машины обеспечивается нормальная вентиляция через летки: у ульев наружных рядов летки совершенно свободны, так как машина не имеет бортов, а между двумя внутренними рядами образуется коридор, по которому воздух устремляется, как по трубе, и создает вентиляцию, подобную принудительной.
Число ярусов будет зависеть от времени перевозки, количества корпусов на каждом улье, качества проезжих дорог. Ульи, состоящие из двух корпусов, ставят в три яруса, а 3—4-корпусные (летняя перевозка) — в два. Важно, чтобы каждый ярус состоял из ульев с одинаковым числом корпусов. Если это не будет соблюдено, после загрузки машины в верхнем ярусе окажутся пустоты, которые затруднят окончательную упаковку. Чтобы этого избежать, при подготовке к перевозке число корпусов на ульях выравнивают.
Погруженные ульи увязывают веревками. Сразу же после упаковки трогаются в путь. По асфальтовым и хорошим проселочным дорогам едут с предельной скоростью, при езде по неблагоустроенным дорогам, особенно в местах с большими выбоинами, скорость снижают до 5—10 км/час.
Перевозку заканчивают до восхода солнца. Когда расстояние до источников взятка покрыть за ночь не удается, движение можно продолжать и днем, но при одном условии, если погода пасмурная и прохладная. В этом случае по прибытии на место ульи из машины можно выгрузить и днем, так как пчелы, вышедшие из летков, не взлетят.
Продолжить путь в утренние и даже дневные часы можно и в хорошую погоду, но при условии, если гнезда пчел будут обеспечены вентиляцией через летки и крыши. Остановки машин с пчелами днем возможны, но на самое короткое время: вентиляция ульев на остановке резко ухудшается, беспокойство пчел усиливается.
При дальних перевозках пчел с открытыми летками перед восходом солнца делают остановку, машины разгружают, ульи расставляют прямо на землю, без подставок, дают пчелам облететься и поработать в течение всего дня. Вечером, когда пчелы возвратятся в ульи, их снова погружают на машины и продолжают путь. Широко пользуются также водным транспортом. Вынужденные остановки на день обычно делают в местах, где имеются источники взятка. Крайне необходимо на этот день обеспечить пчел водой. Пчелы, потревоженные перевозкой, испытывают жажду.
В лесных районах, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, где дороги трудно или совершенно непроходимы для автомобилей, пчел перевозят на вездеходах или тракторных санях.
Запаривание пчел и расплода при такой организации кочевки исключено.
Выгружают ульи с помощью того же погрузочно-разгрузочного устройства. Ульи размещают на заранее подготовленные места сразу же по прибытии, не ожидая, пока вышедшие из них пчелы войдут обратно.
Если пользовались контейнерами, ульи оставляют в них, чтобы потом, при переезде к новым источникам взятка, также группой погрузить их в автомашину.
При перевозке пчел с закрытыми летками после выгрузки, как только семьи успокоятся, вынимают летковые вентиляционные вкладыши. Если в отдельных ульях будет замечена течь меда, пчелам оказывают помощь сразу же после выгрузки. С началом облета потолки кладут на свои места. Как только пчелы облетятся, на ульи ставят корпуса под мед.
Американские пчелопромышленники на специально приспособленных безбортовых грузовиках одновременно перевозят до 300 ульев.
Корпуса с сушью, маломедными рамками, воду для пчел (в степных районах), кочевые будки, весы для контрольных ульев, потолки, если пчел перевозят с летковыми вкладышами, и другие принадлежности подвозят к новому месту расположения пасек отдельно.
При перевозке пчел под руками у пчеловода должен быть заправленный дымарь, лицевая сетка, электрический фонарик, топор, лопата.
Кочевка пчел на летние продуктивные взятки усложняется тем, что ульи состоят из большего, чем весной, числа корпусов, в них имеются свежеотстроенные и заполненные медом соты, сила семей и количество расплода в гнездах увеличились в 2—3 раза, температура воздуха стала более высокой.
При перевозке пчел после окончания одного продуктивного взятка к другому полномедные корпуса, особенно со свежеотстроенными сотами, снимают, а заполненные частично оставляют сверх гнезда. Всего оставляют по три, а более сильным, бывшим двухматочным семьям,— и по четыре корпуса.
Корпуса со зрелым (печатным) медом отправляют на центральную усадьбу для откачки, а с недозревшим и жидким перевозят вместе с пчелами к новым источникам взятка. Там их возвращают семьям для заполнения сотов медом и запечатывания.
Отправлять для откачки незрелый (незапечатанный) мед, как это пока многие делают, нельзя. Он содержит много излишней влаги и еще не приобрел своих натуральных свойств. Такой мед имеет низкие питательные и лечебные свойства, не выдерживает длительного хранения. Так называемое искусственное дозаривание, к которому прибегают некоторые хозяйства из районов с бурным взятком, хотя и позволяет удалить из меда какой-то процент влаги, не делает его натуральным, аналогичным откачанному из запечатанных сотов.
Освобождение корпусов от пчел — очень трудоемкая операция. Если бы с каждой рамки пчел пришлось стряхивать или сгонять дымом, то на это ушло бы слишком много времени, а в страдную пору, когда из-за опоздания с вывозом пасек к источникам взятка только на один день промышленная ферма может потерять несколько тонн меда, это время очень дорого.
Чтобы ускорить и облегчить отбор меда, особенно от среднерусских пчел, которые от дыма раздражаются и жалят, пользуются специальными удалителями пчел или химическими веществами с резким отталкивающим, запахом. В США, в частности, широко распространен прибор Портера, которым пользуются и некоторые наши пчеловоды. По одному-два его монтируют в потолок улья (рис. 41).
Удалитель Портера (рис. 42) представляет собой небольшую овальную коробку с одним входным отверстием в крышке диаметром 30 мм и двумя выходами по торцам. Дно удалителя сетчатое. Внутри к боковым стенкам коробки справа и слева от входного отверстия под углом друг к другу прикреплены очень тонкие пружинящие пластинки по две с той и другой стороны. Эти пластинки немного не доходят до дна и крышки коробки, что позволяет пчеле легко раздвигать их при выходе из удалителя. Свободные концы пластинок образуют проход около 4 мм. Через эту щель пчела свободно выходит из удалителя, но войти в него не может. Удалитель, который монтируется в углу потолка, имеет одно выходное отверстие и соответственно одну пару пластинок. Из него пчелы уходят не вниз гнезда, а наружу, через специальную летковую щель, проделанную в стенке потолка.
Работает удалитель безотказно. Для освобождения 1—2 медовых корпусов требуется не менее 10—12 часов.
РИС. 41. Потолок в двумя удалителями пчел. Через угловой пчелы выходят наружу, через средний — в гнездо.
РИС. 42. Удалитель Портера: а — вид сверху; б — вид снизу.
В промышленном пчеловодстве часто возникает необходимость освободить медовые корпуса от пчел за более короткий срок. В этих случаях обычно пользовались чистой карболовой кислотой (феноловый спирт), которая действует на пчел отпугивающе.
От паров фенола” пчелы покидают медовые корпуса в течение 2—3 минут. Но в прохладную погоду действие его резко ослабевает. Фенол —яд. При длительном применении у пчеловода возникают признаки отравления организма. Если рамы, пропитанные карболовой кислотой не удалить с ульев своевременно и задержать их – еще, хотя бы на 2—3 минуты, что практически неизбежно, ее запах впитывается медом.
В последние годы вместо карболовой кислоты стали применять бензальдегид — очень эффективное и безвредное для человека химическое соединение.
Пользуются им так. По наружному размеру корпуса вяжут раму из реек шириной 40—50 мм. С одной стороны ее обтягивают хлопчатобумажной тканью (байкой), предназначенной для пропитывания бензальдегидом, а сверх нее прибивают такого же размера лист белой или оцинкованной жести, которая не позволит парам химического вещества улетучиваться в атмосферу или чрезмерно быстро испаряться от солнечного перегрева. Высота рамы (до 50 мм) исключает возможность соприкосновения ткани с верхними брусками рамок. Ткань равномерно и слегка смачивают из пульверизатора бензальдегидом. Раму помещают сверху медовых корпусов на 3—4 минуты.
Под действием паров химического вещества пчелы уходят вниз.
Свободные от пчел медовые корпуса снимают и, чтобы пары окончательно выветрились, некоторое время держат открытыми.
Чтобы ускорить работу по отбору медовых корпусов, надо иметь не одну, а 2—3 рамы. Пользуясь ими одновременно, можно в течение часа отобрать медовые корпуса у 30 семей пчел.
В практику американских пчеловодов-промышленников входит способ освобождения медовых корпусов от пчел выдуванием их струей воздуха.
На фермах, где имеются источники электроэнергии, пользуются обычным хозяйственным пылесосом, переключив его с всасывания на дутье. Перед летком улья, из которого отбирают мед, кладут крышу вплотную к подставке, на нее ставят пустой корпус, а на него — снятый медовый. Вынимают крайние рамки, остальные раздвигают, чтобы расширить улочки. Включают пылесос и наконечником шланга проводят вдоль каждой улочки, выдувая из них пчел. Свободный от пчел корпус заменяют новым медовым и также освобождают его от пчел. Выдутых пчел вытряхивают из корпуса перед летком. Медовые корпуса на тележке отвозят к автомашине.
В полевых условиях, где электроэнергии нет, пользуются специальным агрегатом, который приводится в действие бензиновым мотором. Он имеет камеру, в которую выдувают пчел из корпуса, а из нее пчелы легко попадают в свой улей через леток. Этот агрегат позволяет добиваться самой высокой производительности труда на отборе медовых корпусов.
Медовые корпуса грузят на автомашину, размещая их штабелями.
Под каждый нижний корпус подставляют противень из белой жести или других материалов, не портящих мед. В противни будет собираться мед, вытекающий из сотов при транспортировке. Чтобы мед не пылился в пути, не растаскивался пчелами на остановках и не перегревался на солнце, каждый штабель медовых корпусов накрывают таким же противнем.
